気象通報といえば、まず各地の天気から…。そして最初は石垣島の天気から始まります。石垣島って改めて見ると、もう台湾にほど近いですね。北緯24度付近、北海道で北緯44度ぐらいなので、狭い国土でも、同じ国内で緯度20度も違うとは、国内旅行で十分いろんな気候を楽しめる贅沢な国ですなあ。

というわけで、

peachに乗って、行ってきました石垣島。関空発で5000円もしないとは、一体どうなっているのかさっぱりわかりませんが、単なる移動手段と考えれば、まさに十分。初めてLCCに乗りましたが、関空ではターミナルが一般のターミナルとは別になっていました。僕は今まで、よくスカイマークを使っていたのですが、あれってLCCじゃないの？と思っていましたが、peachを利用して、なるほどあれはLCCではないなと思わされました。その顛末は後ほど。。

わざわざLCC専用ターミナルを作ったようですが、そんなに違いが、

あるようなないような。まだ新しいからきれいで、そんなに違和感はありません。銀座ライオンのお店もあるし、出発ロビーもアバンギャルドな感じで、安っぽすぎませんでした。天井などは鉄骨むき出しでワイルドですが、そういう建築もありますもんね。

機内は少しシートピッチが狭めで、シート自体もローコスト感がありました。後ろの席の人が前の席後ろのシートポケットにペットボトルなど入れると、ペットボトルで背中が押されるという薄さ。後ろの人は気付いていないようですが、僕はもう気になって気になって。ちなみに帰りの飛行機のシートはそうではなかったので、同じpeachでも機体によって違うようです。

左が淡路島、右は四国です。早朝の様子。早朝・深夜など変な時間のフライトが多いのもLCCっぽいです。機内サービスは普通です。無論、無料の飲み物は出てきませんが、有料メニューはANA系のものがあります。peachは本社が関空にあるそうで、機内アナウンスが関西弁でした。意図的にそうしているようで、関西人じゃない人が関西弁を丁寧にしゃべっていて、聞いたことの無いテイストが斬新でした。

２時間半程で、新石垣空港に到着。エプロンには懐かしいカラーリングの飛行機も。続く。

出張最終日。秋葉原から新宿に向かいます。普通なら中央線で向かうところですが、あえて秋葉原の北限・東京メトロ末広町駅から銀座線渋谷駅・副都心線経由で新宿を目指します。

銀座線と言えば、言わずと知れた日本最古の地下鉄線ですが、近年、銀座線初代の車両をモチーフにした新型車両が投入中です。近年というのは、一昨年から投入が始まっているものの、今でも３編成しかないスロー投入だからです。JR東日本の場合、投入するとなったら１週間に１編成の勢いで作りまくって、あっという間に置き換えてしまうので、がらりと様相が変わってしまいますが、その他の鉄道会社ではそんな豪勢なことはできません。

JR東日本とか、JR東海の標準化車両も整然としていてきれいなのですが、東京メトロはどっちかというと線路別に、その線区に合わせた特徴ある車両を作る感じです。それもまた面白いものです。

末広町駅の改札に向かう途中、特徴ある駆動音が聴こえてきたので、もしやと思い軽くダッシュ。

来てました。これが新型車両1000系です。最古の地下鉄らしい鉄骨鉄筋コンクリート構造の向こうを、浅草に向けて進行していきました。この車両、鉄道としては珍しく同期電動機を搭載していて、全電気ブレーキも使うので、停止付近の極低速駆動音が独特です。なので音を聴いたら、見なくても1000系が来たとわかります。その他、カーブに合わせて操舵する台車など最新のテクノロジーをいろいろ搭載しています。黄色い車体は初代をフューチャーしたもので、かわいいですが、中身は最新という素敵な成り立ち。せっかくだから、これに乗って渋谷に行きたいということで追いかけました。

そして乗車。中身も最新です。標準化されてきつつあるドア上モニター。左は広告、右が行き先・所要時間などの案内です。乗り換えや遅延などの案内もする優れもの。放送とかよりよほどわかりやすいです。全国に展開してほしいですが、今のところは首都圏や関西の中心部のみの採用。E233系ですら首都圏を離れた所まで運用する3000番台には搭載されていません。残念。

車両と車両の間にあるドアはガラス製。営団時代から東京の地下鉄は、妻面を開放的に見せる構造に努力をしてます。遊び心のある模様で衝突防止。古い車両だと、得てして扉が開きっぱなしになったりしますが、この扉は自動ドアでもないのに、開け放しても勝手にスチャッときれいに閉まります。

わかりにくいですが、網棚もガラス製。車内の構造物にガラスが多く用いられ、車内を広く見せる工夫と感じられます。

渋谷に到着後、さらに折り返して運転する1000系を撮影。渋谷のビル内にある車両基地からやってきました。地上３階にある渋谷駅地下鉄銀座線ホームで撮影。いろいろと異例づくしの銀座線です。

さて、渋谷の地下鉄と言えばもうひとつ、副都心線が話題です。３月から東急・東武・西武と相互乗り入れを開始して、一大幹線として賑わっているそうな。こちらも新車は少ないものの撮っておきたいと思いました。渋谷駅はホームドアのある地下ホームで撮りにくいので、別の駅に移動します。車内で女子高生が「そんなわけ中目黒」と言っていたので、全列車が停車する中目黒駅に行くことにしました。

中目黒駅は東急の駅なので、他の会社の車両に来てほしかったのですが、これでもかと次々に連続してやって来る東急5050系。この車両自体は好きですが、面白くはありませんでした。せめてものちょっと珍しい新宿３丁目行きをば。この日はあんまり時間がとれず、すぐに新宿に向かいましたとさ。

行くというか、行っていた。それももう１ヶ月も前のこと。。何だかすっかり、更新停止が通常の状態のようになっていました。忙しいとか気が向かないとか、そういった感じでありましたが、本来の”通常”状態に戻したいと思います。

え〜、パタリと更新が止んでいたのは、お仕事が忙しかったからです。他人に投げることが難しく、自分で終わらせるしかない仕事に、１２月中旬ぐらいから取り組んでいました。知らない間に年が明け、初詣ぐらいは行ったけど、もう年末年始のことは全然覚えていません。果たして期限の１月１５日に間に合うのか、それしか考えていませんでした。こんなに仕事に打ち込んだのは人生で初めてかもしれません。最終日など、人生で初めて徹夜を敢行しました。いつもは午前４時ぐらいに、流している音楽が早送りのように聴こえてきて、「これはもうダメだ」と寝るか、恐ろしく効率が落ちて、徹夜している意味がないような状態に陥ります。しかし、今回はさすがに寝る訳にも、諦める訳にもいかない仕事なので、全く眠気なしで貫徹。本当は初便の飛行機で東京に行く予定でしたが、キャンセルして午後の便に振り替えこそしましたが、なんとか東京まで持ち込むことに成功しました。

それにしても、１月１４日でなくてよかったです。首都圏は大雪で大混乱の最中、東京に行くことすらままならなかったかもしれません。そういった感じですが、徹夜明けからの東京での仕事は、非常に有意義でした。１ヶ月頑張ってよかったと悦に入ったり、思ったような反応が無くて落ち込んだり、しかしトータルでは相当なプラスかなあと。一年ぶりぐらいに東京の友達にも会えたし、いい仕事でした。というわけで仕事は３日間で無事終了しました。

そして次の３日間は東京見物をすることにしていました。というか忙しすぎて、ほとんど無計画…。適当にほっつき歩いたり、工作の材料やお土産を買っていたら、すぐに３日経ってしまいました。一年ぶりの東京は、そんなに変わってないような、そうでもないような…。

東京駅はだいぶ変わっていました。見事に１００年前の竣工時と同じ総レンガ作りで復原されています。特に目地は覆輪目地という特別仕上げで、光の当たり方で建物の表情が変わって見えるらしいですよ。そして、駅の正面玄関から、皇居にまっすぐ伸びる大通りの景色が素晴らしかったです。。

電車の方もプチ復原。103系電車を模して、車体をうぐいす色にしたE231系編成が１本用意されて走っています。NHKの朝のニュースで知りましたもので、楽しみに駅に行ってみました。山手線用E231系は全部で52編成ありますから、１時間ぐらい待っていれば見られるはずと、鉄道ファンのアナウンサーさんが言っていました。さて、僕はどのくらいで見れるかなとホームで待っていたら、いきなりやって来ました。いきなりすぎて正面の写真は無理でしたが、一応証拠写真ぐらいは撮れました。こいつは春から縁起がいいやってなもんで。

ケータイで撮りました。色が全然違いますが、同じ電車です。車号の書体も当時の国鉄式ですね。

秋葉原に行ったついでに、秋葉原の少し北にある元学校に行ってきました。
何学校だったんでしょう、小学校ぐらいでしょうか？　秋葉原の街中には、校舎と体育館・運動場が重層化された、いかにも街中らしい学校がありますので、そちらに統合されたのかもしれません。この界隈の正しい事情はちょっとわからないのですが、廃校になった学校の建物をリノベーションして、何かに使うという取り組みは、全国いろんな所で行われているように聞きます。田舎の方だと宿泊施設にしたり、都会だとベンチャー企業が教室ごとの小さな単位で入居したりしている例が多いようです。

そしてここではどうなっているかというと、アート集団が入居する施設になっている模様です。校舎の外観は大きくは変わっていませんが、しゃれた感じに演出されております。塀が取り除かれ、校庭だったであろう部分は芝生張りになっています。校舎へのアプローチは、小宝塚劇場構造で、これまたしゃれています。この部分には多分カポーとか、親子連れのような方々が座ることを想定しているのではないかと思います。

正面から入ると、右手はカフェのキッチンになっています。このカフェ目当てで来る人がいてもおかしくないしゃれたカフェです。
写真は玄関正面左手のオープンスペースです(写真奥がカフェのキッチン)。なんだかアート集団的雰囲気をかもす人達が、打ち合わせをしているようです。しかも国際色が豊かです。欧米か！　それにしても素敵です。Googleか！です。かっこいいんだけど、椅子は小学校で使っているような椅子で、外しも忘れていません。こういう所で仕事をしてみたいと思う人は多いんじゃないでしょうか。僕もしてみたいです。
正面から奥はギャラリースペースで、その左がアートショップになっていて、２階より上に入居している人達の作品の一部が販売されています。ちなみにこの日のギャラリースペースの展示は、「AKB美術部」でした。なるほど場所柄もあるし、アートの敷居を下げて門戸を広げているのかなとか思いました。「額だけ立派でごめんなさい」と書いてありましたが、絵を飾る額のことでしょうか。入場料の額もかなり立派でしたので、ちょっと入れませんでした。

それでは、２階に上がってみましょう。恐竜みたいなのがいます。さすがアート集団の秘密基地です。何気なくおいてある所がいいと思いました。１階は大きくリノベーションされていますが、２階以上は教室の構造は残して、そこをアトリエや事務所、展示スペース、図書館、店舗などとして使用しているようです。そうはいっても、扉や廊下に面している壁等は、大胆に取り払ったり、新しく取り替えたりしていて、とてもしゃれた感じです。

透明のアコーディオンカーテンで仕切られた展示スペース。ここが教室だったとは思えません。

オープンの展示スペース。少しだけ教室の面影が。

廊下は手洗いがあったり、天井が低かったり、ここがかつて小学校だったんだと思わせます。

踊り場の掲示板が、小学校チック。意識して後から付けられたのかもと思いました。

でも、ちょっと覗いてみると、黒板が残っていたりして、やっぱり小学校の痕跡が。アートだけでもない入居者の方々。黒板と機器類のミスマッチが面白い感じがしました。

そしてエレベータも設置されていたりします。これは後付けでしょうか。自販機は当然後付けでしょうね。


黄昏時に見た光線の感じ。小学生の時は、遅くとも４時ぐらいまでには校舎を出ていたから、夕方の光を受けた校舎内の感じは、寂しさも感じましたが、みんなの知らないところに自分がいる感じが、不思議に魅力的でした。

こういうスペースっていいなあと思って、実際にやってみようという集団がある程度の数いないと、こうやって面白い形にならないと思いますが、さすがは都会。しかし田舎にもこういうのがあってもいいよなあと思いました。都会はいわゆるドーナツ化現象で、中心部にあった学校の廃校舎が都合よく空いていたりするのでしょうけど、田舎の場合はアーケードとか商店街が空いていたりするので、そういうところを使えないかなとか思ったりもします。センスとかやる気のある人達のエネルギーとか、発想を場所的に近づければ、勝手に反応が始まって、面白いことになりそうだなと思いました。

最終日は旭川をうろうろしてから帰ります。JR旭川駅にやってきました。旭川駅に来たのは高校生の時以来です。高校の修学旅行の自由行動時にわざわざ札幌から特急に乗ってきて、30分程滞在して、特急に乗って帰りました。主目的は当時最新の車両に乗ることだったので、とんぼ帰りでもよかったのですが、祖母に北海道の小豆をお土産に欲しいと言われていて、旭川で探したけど見つけられなかったのが、唯一残念だったところです。ちなみに今回は富良野で小豆を買えました。あんこを炊いて祖母におまつりします。

当時の札幌–旭川間の特急は781系「ライラック」と785系「スーパーホワイトアロー」でした。785系は最高速度130km/hで在来線最速タイでした。無論往復ともこちらに乗ったのですが、今となっては781系にも乗っておけばよかったかなとも。現在は781系は引退し、代わりに789系1000番台が登場して、785系と一緒に走っています。名前も「スーパーカムイ」に統一されました。旭川駅も大きく変わりました。地平駅から高架駅に様変わりしています。当時は構内が無駄に広くて、富良野線だけ異様に離れた所にホームがあって、土地の無駄遣い感がすごかったのですが、今やホームは集約され、駅前は再開発中です。そしてとにかく駅舎がキレイ！ 続きを読む